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• 中津川発名古屋行

  今はがらがらの車内ですが、この時間でも、名古屋へ向かう列車は、終点へ行くに従い、徐々に混んできます。9時近くともなると、こちら中津川ではひっそりとした雰囲気ですが、同じ頃の名古屋駅はまだまだ宵の口です。
  
  中津川駅 20:46
  
  

• 1日340万人

  新宿駅の利用者数は昭和41年以来、ずっと日本一です。1日あたり340万人以上、この数は、JR東海の1日あたりの利用者が約150万人といわれていますので、ざっと倍以上です。
  
  新宿駅 15:52
  
  
  
  

• 遅延

  時間に正確なことが日本の鉄道の特徴です。日本人の特徴と言ってもよいかもしれません。JR東海の資料によると、強風や降雨なども含め、東海道新幹線の平均遅延時分はわずか0.5分(2009年度)です。国鉄時代(1980年代)は2分を以上の年度も多く、正確さには磨きがかかっているようです。
  
  品川駅 9:35
  
  
  

• 中部国際空港駅

  名鉄中部国際空港駅は中部国際空港（セントレア）の開港に伴い開業しました。ホームから荷物をカートに載せて空港カウンターまでチェックインすることもできます。
  未来都市のような雰囲気で、ローカル駅とは対照的かつ新鮮な旅情を感じることができます。
  
  名鉄中部国際空港駅 16:57
  
  642枚
  512分
  85駅 撮影済
  
  

• 長野駅 183系妙高

  長野駅にて国鉄形の183系です。「あさま」色の姿で今も現役です。「かいじ」や「あずさ」、そして新幹線となった「あさま」と、特急の運用は、ほとんど後継に譲りました。しかしながら、わずかに残った快速「妙高」では、ヘッドマークも鮮やかに、信越本線を直江津まで結びます。
  
  長野駅 19:25
  
  625枚
  499分
  82駅 撮影済
  
  

• キハ40 広島更新色

  広島では以前から独自の配色の車輌が多く存在します。国鉄からの引継車輌を更新しながらもイメージチェンジを行っています。これらは広島更新色と呼ばれています。写真の車輌も芸備線、広島更新色のキハ40形です。
  
  広島駅 16:35
  
  
  

• 中央西線のEF64-1000重連

  中央西線の貨物列車です。同線では、川沿いにカーブと勾配区間が連続します。この貨物列車もEF64-1000番台を重連で用い、パワフルな編成に仕立てられています。EF64-1000番台は正面こそ国鉄らしい形をしていますが、側面は非対称の窓の配置で、一目でそれとわかります。
  
  千種駅 13:54
  
  592枚
  482分
  76駅 撮影済
  
  

• 広島より500系

  航空機のようなシルエットの500系です。
  現在ではのぞみの運用からは離れ、山陽新幹線こだまとして活躍しています。
  新大阪を境に、東海道山陽新幹線のバラエティは完全に西高東低です。
  
  広島駅 16:56
  
  更新再開します。
  ペースはゆっくりになりそうです。
  
  575枚
  471分
  75駅 撮影済
  
  

• お知らせ

  宮城県三陸沖を震源とした東北地方太平洋沖地震にて、被害にあわれた皆様に心よりお見舞い申し上げます。
  ブログの更新も一時休止いたします。
  
  

• 北の大地から

  京都駅にて大阪行きトワイライトエクスプレスです。前日に北海道を出発した列車はお昼過ぎに京都に停車します。1989年にデビューし現在でも繁忙期には3編成がフルに活躍しています。
  
  京都駅 12:16
  
  
  

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